Losses BBM di terminal: sumber, cara menghitung, dan cara mengendalikannya

Losses BBM adalah selisih antara volume yang seharusnya ada menurut catatan dan volume yang terukur, dihitung pada suhu standar; sumbernya bisa penguapan, kesalahan ukur, perbedaan suhu, kebocoran, atau pencatatan yang salah.

Setiap terminal punya angka losses, entah dihitung secara rutin atau tidak. Pertanyaannya, apakah angka itu mencerminkan produk yang secara fisik keluar dari sistem, atau hanya akibat cara mengukurnya. ATG (Automatic Tank Gauge) pada tangki dan tank management system memberi sisi terukur; penerimaan dan penyaluran dari kapal, pipa, dan meter memberi sisi buku. Panduan ini menjelaskan cara menyatukan keduanya dan dari mana selisih biasanya berasal.

Tangki yang menerima produk dingin di malam hari lalu diukur saat hangat di siang hari tampak berisi lebih banyak, padahal tidak ada yang masuk. Membandingkan volume pada suhu berbeda menciptakan losses dan gain di atas kertas.

Tabel Measurement Canada untuk bensin berdensitas 730 kg/m³, yang diturunkan dari Table 54B, memperlihatkan besarnya pengaruh itu. Volume correction factor turun dari 0,9937 pada 20 °C menjadi 0,9811 pada 30 °C, perubahan sekitar 1,3 persen. Pada penerimaan besar, selisih itu jauh melampaui sebagian besar losses yang nyata. Karena itu setiap angka stok awal, penerimaan, penyaluran, dan stok akhir harus diubah dulu menjadi gross standard volume sebelum masuk ke rumus. Panduan volume correction factor (VCF) menjelaskan caranya langkah demi langkah.

Losses terbagi dua kelompok: produk yang secara fisik keluar dari sistem, dan produk yang hanya tampak keluar karena cara mengukur atau mencatatnya. Kelompok kedua biasanya lebih besar, dan lebih murah diperbaiki karena sering cukup dengan membenahi prosedur.

Penguapan itu nyata, tetapi bisa diperkirakan. API MPMS Chapter 19.1 (tangki atap tetap, edisi ke-5, 2017) dan Chapter 19.2 (tangki atap apung) memberi metode untuk memperkirakannya dari jenis tangki, perlengkapan atap, tekanan uap, dan cuaca. Perkiraan itu menjadi garis dasar: losses yang jauh di atasnya menunjuk ke sumber lain. Kebocoran dan valve yang passing terlihat sebagai pergerakan level di tangki yang seharusnya diam. Masalah pengukuran dan pencatatan muncul sebagai pola, misalnya losses yang mengikuti jadwal shift atau hanya terjadi di satu meter.

Rekonsiliasi harian mengubah rumus losses menjadi rutinitas, sehingga masalah muncul dalam hitungan hari, bukan baru di akhir bulan saat jejaknya sudah sulit dilacak.

Langkah di bawah mengasumsikan ada TMS yang menerbitkan tank ticket dan TAS atau sistem meter yang mencatat penyaluran. Urutannya penting: bekukan data dulu, jelaskan pergerakannya, baru kemudian hitung. Selisih besar yang ditemukan di hari pertama biasanya masalah pencatatan yang masih mudah ditelusuri, karena petugas yang terlibat masih ingat urutan kejadiannya dan dokumennya masih di meja.

ATG memang perlu, tetapi tidak cukup. ATG menunjukkan isi tangki, bukan ke mana produk yang hilang pergi. Untuk menjawab pertanyaan kedua, data ATG harus dipadukan dengan data meter, dokumen, dan pengamatan lapangan.

ATG dengan histori langsung bagus untuk satu tugas: mengawasi tangki yang seharusnya tidak bergerak. Penurunan level perlahan pada tangki yang diam, dibandingkan dengan tangki yang sama di hari lain, menunjuk ke kebocoran atau valve yang passing. Untuk losses saat transfer, angka tangki harus dibandingkan dengan meter atau angka kapal, dan meter itu memerlukan verifikasinya sendiri.

Ingat juga batas ATG: OIML R 85 mengizinkan 4 mm setelah pemasangan, dan pada tangki berdiameter besar angka itu setara volume yang berarti. Losses harian yang kecil memerlukan tren beberapa hari, bukan satu kali pembacaan. Grafik tren yang sama juga membantu membedakan kebocoran yang terus-menerus dari selisih sesaat akibat pengukuran.

INTEGRA TMS menyimpan histori yang dibutuhkan perbandingan ini, dan proyek seperti upgrade tank monitoring Cikampek ditutup dengan uji fungsi agar datanya bisa dipercaya sebelum ada yang menarik kesimpulan darinya.

Produk juga bisa hilang setelah keluar dari terminal, di antara filling shed dan SPBU. Rekonsiliasi terminal tidak bisa melihatnya; buktinya harus ikut berjalan bersama mobil tangki.

CATALYST Digital Seal (CT-PS) memasang segel elektronik di kompartemen mobil tangki dan mencatat setiap kejadian buka dan tutup, terkait dengan perjalanannya, lewat vehicle gateway dan aplikasi fleet. Dalam proyek Smart Seal Lock di Pertamina Pulau Baai pada 2025, bagian tersulitnya justru pemasangan di kendaraan. Router dan main control unit harus ditempatkan di posisi yang berfungsi baik dan mudah dirawat, tanpa menambah risiko pada kendaraan yang membawa BBM mudah terbakar. Penentuan posisinya dibahas bersama teknisi dan pengawas mobil tangki Pertamina.

Di sisi penyaluran terminal, pengisian lewat meter menutup celah yang lain. Pekerjaan integrasi meter 5 dan 6 di Terminal Jambi memasukkan data meter ke aplikasi filling shed, sehingga jumlah yang disalurkan tercatat langsung, bukan diketik ulang. Angka tangki, angka meter, dan kejadian segel bersama-sama menyisakan sedikit ruang bagi losses yang tidak bisa dijelaskan. Ketiganya juga memudahkan penyelesaian keluhan dari SPBU penerima.

Saat satu hari ditutup di luar batas, telusuri dari meja kerja ke lapangan. Penyebab administrasi lebih cepat diperiksa dan jauh lebih sering terjadi dibandingkan penyebab fisik.

• Periksa data. Pastikan jam tutup buku, cari tiket yang hilang atau tercatat ganda, dan cek ulang densitas serta suhu yang dipakai untuk VCF.
• Ukur ulang. Lakukan sounding pada tangki yang terlibat dan bandingkan dengan ATG saat tangki dalam keadaan diam.
• Periksa meter. Bandingkan total meter dengan pergerakan tangki dan tinjau catatan proving atau tera terakhir.
• Periksa line-up. Cari transfer antartangki yang tidak dibukukan, serta valve yang terbuka antartangki atau ke saluran buangan.
• Keliling area tangki. Periksa tanggul, sump, titik pembuangan air, dan seal pompa dari rembesan produk.
• Catat penyebabnya. Tuliskan temuan dan perubahan yang dilakukan, agar penelusuran berikutnya dimulai dari bukti, bukan dari dugaan.

Pembuangan air dasar tangki perlu perhatian khusus. Membuang air secara manual tanpa mengawasi batas air dan produk akan mengalirkan produk ke separator, dan kehilangan itu tidak pernah tercatat di meter mana pun.